Fu Yu, som har jobbet innen hydrogenbrenselcellekjøretøy i over 20 år, har nylig en følelse av «hardt arbeid og et søtt liv».

«På den ene siden vil brenselcellekjøretøyer gjennomføre en fireårig demonstrasjons- og markedsføringsperiode, og den industrielle utviklingen vil innlede en «vindusperiode». På den annen side, i utkastet til energilov som ble vedtatt i april, ble hydrogenenergi oppført i landets energisystem for første gang, og før det ble hydrogenenergi håndtert i henhold til «farlige kjemikalier», sa han begeistret i et nylig telefonintervju med en reporter fra China News Agency.

I løpet av de siste 20 årene har Fu Yu vært engasjert i forskning og utvikling ved Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center for ny energikilde for brenselceller og hydrogenkildeteknologi, etc. Han har studert med Yi Baolian, en brenselcelleekspert og akademiker ved Chinese Academy of Engineering. Senere begynte han i en kjent bedrift for å jobbe med team i Nord-Amerika, Europa, Japan og Sør-Korea, «for å forstå hvor gapet mellom oss og verdens førsteklasses nivå er, men også for å kjenne våre evner.» På slutten av 2018 følte han at tiden var inne for å etablere et vitenskaps- og teknologiselskap, Ji'an hydrogen energy, med likesinnede partnere.

Nye energikjøretøy er hovedsakelig delt inn i to kategorier: litiumbatterikjøretøy og hydrogenbrenselcellekjøretøy. Førstnevnte har blitt popularisert til en viss grad, men i praksis har problemer som kort kjørelengde, lang ladetid, liten batteribelastning og dårlig miljøtilpasning ikke blitt løst godt nok.

Fu Yu og andre tror bestemt at hydrogenbrenselcellekjøretøy med samme miljøvern kan kompensere for manglene ved litiumbatterikjøretøy, som er den "ultimate løsningen" for bilkraft.

«Generelt tar det mer enn en halvtime å lade et rent elektrisk kjøretøy, men bare tre eller fem minutter for et hydrogenbrenselcellekjøretøy.» Han ga et eksempel. Industrialiseringen av hydrogenbrenselcellekjøretøy henger imidlertid langt etter litiumbatterikjøretøy, hvorav ett er begrenset av batterier – nærmere bestemt av stabler.

«Den elektriske reaktoren er stedet der den elektrokjemiske reaksjonen finner sted, og den er kjernekomponenten i brenselcellesystemet. Dens essens tilsvarer «motoren», som også kan sies å være bilens «hjerte».» Fu Yu sa at på grunn av de høye tekniske barrierene har bare noen få store kjøretøybedrifter og gründerteamene til relevante vitenskapelige forskningsinstitutter i verden den profesjonelle ingeniørdesignevnen til elektriske reaktorprodukter. Forsyningskjeden til den innenlandske hydrogenbrenselcelleindustrien er relativt knapp, og lokaliseringsgraden er relativt lav, spesielt den bipolare platen til viktige komponenter, som er «vanskelighetsgraden» i prosessen og «smertepunktet» i anvendelsen.

Det rapporteres at bipolar plateteknologi av grafitt og bipolar plateteknologi av metall hovedsakelig brukes i verden. Førstnevnte har sterk korrosjonsbestandighet, god konduktivitet og varmeledningsevne, og inntar hovedmarkedsandelen i den tidlige fasen av industrialiseringen, men faktisk har den også noen mangler, som dårlig lufttetthet, høye materialkostnader og kompleks prosesseringsteknologi. Den bipolare metallplaten har fordelene med lett vekt, lite volum, høy styrke, lave kostnader og færre arbeidsprosedyrer, noe som er sterkt forventet av innenlandske og utenlandske bilforetak.

Av denne grunn ledet Fu Yu teamet sitt til mange års studier, og i begynnelsen av mai lanserte de endelig den første generasjonen av bipolare platestabelprodukter med brenselceller i metall, uavhengig utviklet. Produktet benytter fjerde generasjons ultrahøy korrosjonsbestandig og ledende ikke-edelt metallbeleggteknologi fra Changzhou Yimai, en strategisk partner, og høypresisjons fiberlasersveiseteknologi fra Shenzhen Zhongwei for å løse «livsproblemet» som har plaget industrien i mange år. I følge testdataene når effekten til en enkelt reaktor 70–120 kW, som er førsteklasses nivå på markedet for tiden; den spesifikke effekttettheten tilsvarer den til Toyota, et kjent bilselskap.

Testproduktet fikk ny koronavirus-lungebetennelse på kritiske tidspunkter, noe som gjorde Fu Yu svært engstelig. «Alle de tre testerne som opprinnelig ble avtalt var isolert, og de kunne bare veilede annet FoU-personell til å lære seg bruken av testbenken gjennom fjernkontroll via videosamtale hver dag. Det var en vanskelig tid.» Han sa at det gode er at testresultatene er bedre enn forventet, og alles entusiasme er veldig høy.

Fu Yu avslørte at de planlegger å lansere en oppgradert versjon av reaktorproduktet i år, der effekten til én enkelt reaktor vil økes til mer enn 130 kilowatt. Etter å ha nådd målet om «den beste kraftreaktoren i Kina», vil de påvirke det høyeste nivået i verden, inkludert å øke effekten til én enkelt reaktor til mer enn 160 kilowatt, redusere kostnadene ytterligere, fjerne et «kinesisk hjerte» med mer fremragende teknologi, og promotere innenlandske hydrogenbrenselcellekjøretøyer til å kjøre inn i «hurtigfeltet».

Ifølge data fra China Automobile Industry Association var produksjonen og salget av brenselcellekjøretøy i Kina i 2019 henholdsvis 2833 og 2737, en økning på 85,5 % og 79,2 % fra året før. Det er mer enn 6000 hydrogenbrenselcellekjøretøy i Kina, og målet om «5000 brenselcellekjøretøy innen 2020» i den tekniske veikartet for energisparing og nye energikjøretøy er nådd.

For tiden brukes hydrogenbrenselcellekjøretøy hovedsakelig i busser, tunge lastebiler, spesialkjøretøy og andre felt i Kina. Fu Yu mener at på grunn av de høye kravene til logistikk og transport når det gjelder utholdenhetskjøretøy og lastekapasitet, vil ulempene med litiumbatterikjøretøy bli forsterket, og hydrogenbrenselcellekjøretøy vil gripe denne delen av markedet. Med den gradvise modningen og skaleringen av brenselcelleprodukter vil de også bli mye brukt i personbiler i fremtiden.

Fu Yu bemerket også at det siste utkastet til Kinas demonstrasjon og markedsføring av brenselcellekjøretøy tydelig påpekte at Kinas brenselcellekjøretøyindustri bør fremmes til en bærekraftig, sunn, vitenskapelig og ordnet utvikling. Dette gjør ham og gründerteamet mer motiverte og selvsikre.