01 – litiumjernfosfat viser en stigende trend

Litiumbatteri har fordelene med liten størrelse, lav vekt, rask lading og holdbarhet. Det kan sees fra mobiltelefonbatteri og bilbatteri. Blant dem er litiumjernfosfatbatteri og ternært materialebatteri to hovedgrener av litiumbatteri for tiden.

For sikkerhetskravene, innen personbiler og spesialkjøretøyer, har litiumjernfosfatbatteriet med lavere kostnad, relativt mer moden og sikker produktteknologi blitt brukt i høyere hastighet. Det ternære litiumbatteriet med høyere spesifikk energi er mye brukt innen personbiler. I et nytt parti med kunngjøringer har andelen litiumjernfosfatbatterier innen personbiler økt fra mindre enn 20 % tidligere til rundt 30 %.

Litiumjernfosfat (LiFePO4) er et av de mest brukte katodematerialene for litiumionbatterier. Den har god termisk stabilitet, mindre fuktighetsabsorpsjon og utmerket ladeutladningssyklus under fulladet tilstand. Det er fokus for forskning, produksjon og utvikling innen kraft- og energilagringslitium-ion-batterier. På grunn av begrensningen av sin egen struktur har imidlertid litiumionbatteriet med litiumjernfosfat som positivt materiale dårlig ledningsevne, langsom diffusjonshastighet av litiumion og dårlig utladningsytelse ved lav temperatur. Dette resulterer i den lave kjørelengden til de tidlige kjøretøyene utstyrt med litiumjernfosfatbatteri, spesielt i lav temperatur.

For å søke gjennombruddet for utholdenhetslengde, spesielt etter at subsidiepolitikken til nye energikjøretøyer stilte høyere krav til kjøretøyets utholdenhetslengde, energitetthet, energiforbruk og andre aspekter, selv om litiumjernfosfatbatteriet okkuperer markedet tidligere, er det ternære litium batteri med høyere energitetthet har gradvis blitt hovedstrømmen i markedet for nye energipassasjerbiler. Det kan sees fra den siste kunngjøringen at selv om andelen litiumjernfosfatbatterier i feltet for personbiler har gått tilbake, er andelen litium-ternærbatteri fortsatt rundt 70%.

02 – sikkerhet er den største fordelen

Nikkelkoboltaluminium eller nikkelkoboltmangan brukes vanligvis som anodematerialer for ternære litiumbatterier, men den høye aktiviteten til materialene gir ikke bare høy energitetthet, men gir også høye sikkerhetsrisikoer. Ufullstendig statistikk viser at i 2019 ble antallet selvantenningsulykker med nye energikjøretøyer nevnt 14 ganger flere enn i 2018, og merker som Tesla, Weilai, BAIC og Weima har suksessivt utbrutt selvantenningsulykker.

Det kan ses av ulykken at brannen hovedsakelig oppstår i ladeprosessen, eller like etter ladingen, fordi batteriet vil stige i temperatur under langtidsdrift. Når temperaturen på det ternære litiumbatteriet er over 200 ° C, er det positive materialet lett å dekomponere, og oksidasjonsreaksjonen fører til rask termisk løping og voldsom forbrenning. Olivinstrukturen til litiumjernfosfat gir stabilitet ved høy temperatur, og dens løpstemperatur når 800 ° C, og mindre gassproduksjon, så det er relativt tryggere. Dette er også grunnen til at nye energibusser, basert på sikkerhetshensyn, vanligvis bruker litiumjernfosfatbatterier, mens nye energibusser som bruker ternære litiumbatterier midlertidig ikke kan komme inn i katalogen over nye energikjøretøyer for markedsføring og bruk.

Nylig har to elektriske kjøretøyer fra Changan Auchan tatt i bruk litiumjernfosfatbatteri, som er forskjellig fra de generelle kjøretøybedriftene som fokuserer på biler. De to modellene av Changan Auchan er SUV og MPV. Xiong zewei, nestleder for Chang'an Auchan Research Institute, sa til reporteren: "Dette markerer at Auchan offisielt har gått inn i epoken med elektrisk kraft etter to års innsats."

Når det gjelder hvorfor litiumjernfosfatbatteri brukes, sa Xiong at sikkerheten til nye energikjøretøyer alltid har vært et av "smertepunktene" til brukere, og også det mest bekymret for bedrifter. Med tanke på dette har litiumjernfosfatbatteripakken som den nye bilen bærer fullført grensetesten på over 1300 °C flammebaking, – 20 °C lavtemperatur stående, 3,5 % saltløsning stående, 11 kn eksternt trykkpåvirkning, etc. ., og oppnådde "fire ikke redd" batterisikkerhetsløsningen "ikke redd for varme, ikke redd for kulde, ikke redd for vann, ikke redd for støt".

Ifølge rapporter er Changan Auchan x7ev utstyrt med en permanent magnet synkronmotor med en maksimal effekt på 150KW, med en utholdenhetslengde på mer enn 405 km og et batteri med superlang levetid med 3000 ganger syklisk lading. Ved normal temperatur tar det bare en halvtime å supplere utholdenhetslengden på mer enn 300 km. "Faktisk, på grunn av eksistensen av bremseenergigjenvinningssystem, kan kjøretøyets utholdenhet nå rundt 420 km under urbane arbeidsforhold." Xiong la til.

I følge den nye utviklingsplanen for energibilindustrien (2021-2035) (Utkast til kommentarer) utgitt av Nærings- og informasjonsdepartementet, vil salget av nye energibiler utgjøre om lag 25 % innen 2025. Det kan ses at andelen av nye energibiler vil fortsette å øke i fremtiden. I denne sammenhengen, inkludert Chang'an Automobile, akselererer tradisjonelle uavhengige kjøretøybedrifter utformingen av markedet for nye energibiler.