De høye kostnadene for råvarer fra ternære materialer vil også ha en negativ innvirkning på markedsføringen av ternære litiumbatterier. Kobolt er det dyreste metallet i kraftbatterier. Etter flere kutt er den nåværende gjennomsnittlige elektrolytiske kobolten per tonn omtrent 280 000 yuan. Råvarene i litiumjernfosfatbatterier er rike på fosfor og jern, slik at kostnadene er lettere å kontrollere. Selv om ternære litiumbatterier kan forbedre rekkevidden til nye energikjøretøy betydelig, har produsentene av sikkerhets- og kostnadshensyn ikke lagt ned den tekniske forskningen og utviklingen av litiumjernfosfatbatterier.

I fjor lanserte Ningde era CTP-teknologi (celle-to-pack). Ifølge data utgitt av Ningde times kan CTP øke volumutnyttelsesgraden til batteripakken med 15–20 %, redusere antall batteripakkedeler med 40 %, øke produksjonseffektiviteten med 50 % og øke energitettheten til batteripakken med 10–15 %. For CTP har innenlandske bedrifter som BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile indikert at de vil ta i bruk teknologien fra Ningde era. VDL, den europeiske bussprodusenten, sa også at de ville introdusere den i løpet av året.

Under trenden med synkende subsidier for nye energikjøretøyer, sammenlignet med litiumbatterisystemet på 3 yuan med en kostnad på omtrent 0,8 yuan/wh, er dagens pris på 0,65 yuan/wh for litiumjernfosfatsystemet svært fordelaktig. Spesielt etter den tekniske oppgraderingen kan litiumjernfosfatbatteriet nå også øke kjøretøyets kjørelengde til omtrent 400 km, så det har begynt å tiltrekke seg oppmerksomhet fra mange bilbedrifter. Dataene viser at ved slutten av subsidieovergangsperioden i juli 2019 utgjorde den installerte kapasiteten til litiumjernfosfat 48,8 % fra 21,2 % i august til 48,8 % i desember.

Tesla, bransjelederen som har brukt litiumionbatterier i mange år, må nå senke kostnadene sine. I henhold til den nye subsidieordningen for energikjøretøy i 2020 kan ikke-byttebare trikkemodeller med mer enn 300 000 yuan få subsidier. Dette fikk Tesla til å vurdere å akselerere prosessen med at Model 3 skal gå over til litiumjernfosfatbatteriteknologi. Nylig sa Teslas administrerende direktør, Musk, at han på sin neste «batteridag»-konferanse ville fokusere på to punkter: det ene er høyytelsesbatteriteknologi og det andre er koboltfrie batterier. Så snart nyheten kom ut, falt de internasjonale koboltprisene.

Det er også rapportert at Tesla og Ningde era diskuterer samarbeid om batterier med lavt koboltinnhold eller ikke-koboltinnhold, og at litiumjernfosfat kan dekke behovene til basismodellen 3. Ifølge departementet for industri og informasjonsteknologi er rekkevidden til basismodellen 3 omtrent 450 km, energitettheten til batterisystemet er omtrent 140–150 wh/kg, og den totale elektriske kapasiteten er omtrent 52 kWh. For tiden kan strømforsyningen fra Ningde era oppnå opptil 80 % på 15 minutter, og energitettheten til batteripakken med lett design kan nå 155 wh/kg, noe som er nok til å oppfylle kravene ovenfor. Noen analytikere sier at hvis Tesla bruker litiumjernbatterier, forventes kostnaden for et enkelt batteri å reduseres med 7000–9000 yuan. Tesla svarte imidlertid at koboltfrie batterier ikke nødvendigvis betyr litiumjernfosfatbatterier.

I tillegg til kostnadsfordelen har energitettheten til litiumjernfosfatbatterier økt når de når det tekniske taket. I slutten av mars i år lanserte BYD bladbatteriet sitt, som oppga at energitettheten var omtrent 50 % høyere enn for tradisjonelle jernfosfatbatterier med samme volum. I tillegg er kostnaden for bladbatteripakken redusert med 20 %–30 % sammenlignet med tradisjonelle litiumjernfosfatbatterier.

Det såkalte bladbatteriet er faktisk en teknologi for å forbedre effektiviteten til batteripakkeintegrasjon ytterligere ved å øke lengden på cellen og flate den ut. Fordi enkeltcellen er lang og flat, kalles den «bladbatteri». Det er forstått at BYDs nye elbilmodeller vil ta i bruk teknologien til «bladbatteri» i år og neste år.

Nylig utstedte Finansdepartementet, Industri- og informasjonsteknologidepartementet, Vitenskaps- og teknologidepartementet og den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen i fellesskap en kunngjøring om justering og forbedring av subsidiepolitikken for nye energikjøretøyer. Kunngjøringen gjorde det klart at prosessen med offentlig transport og elektrifisering av kjøretøy på bestemte felt bør akselereres, og at sikkerhets- og kostnadsfordelene med litiumjernfosfat forventes å bli videreutviklet. Det kan forutsies at med den gradvise akselerasjonen av elektrifiseringstempoet og den kontinuerlige forbedringen av relaterte teknologier for batterisikkerhet og energitetthet, vil muligheten for sameksistens mellom litiumjernfosfatbatterier og ternære litiumbatterier bli større i fremtiden, snarere enn hvem som skal erstatte dem.

Det er også verdt å merke seg at etterspørselen i 5G-basestasjonsscenariet også vil føre til at etterspørselen etter litiumjernfosfatbatterier øker kraftig til 10 GWh, og den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier i 2019 er 20,8 GWh. Det forventes at markedsandelen for litiumjernfosfat vil øke raskt i 2020, som vil dra nytte av kostnadsreduksjonen og forbedringen av konkurranseevnen som litiumjernbatterier gir.