De høye kostnadene for råvarer av ternære materialer vil også ha en negativ innvirkning på promoteringen av ternære litiumbatterier. Kobolt er det dyreste metallet i strømbatterier. Etter flere kutt er den nåværende gjennomsnittlige elektrolytiske kobolt per tonn omtrent 280 000 yuan. Råvarene til litiumjernfosfatbatterier er rike på fosfor og jern, så kostnadene er lettere å kontrollere. Derfor, selv om det ternære litiumbatteriet kan forbedre rekkevidden til nye energikjøretøyer, av sikkerhets- og kostnadshensyn, har ikke produsentene lagt ned den tekniske forskningen og utviklingen av litiumjernfosfatbatteriet.

I fjor lanserte Ningde-tiden CTP (cell to pack) teknologi. I følge dataene utgitt av Ningde Times, kan CTP øke volumutnyttelsesgraden til batteripakken med 15% -20%, redusere antall batteripakkedeler med 40%, øke produksjonseffektiviteten med 50% og øke energitettheten av batteripakken med 10–15 %. For CTP har innenlandske bedrifter som BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile indikert at de vil ta i bruk teknologien fra Ningde-tiden. VDL, den europeiske bussprodusenten, sa også at de ville introdusere den innen året.

Under trenden med synkende subsidier for nye energikjøretøyer, sammenlignet med 3 yuan litiumbatterisystemet med en kostnad på rundt 0,8 yuan /wh, er dagens pris på 0,65 yuan /wh for litiumjernfosfatsystemet svært fordelaktig, spesielt etter at Teknisk oppgradering kan litiumjernfosfatbatteriet nå også øke kjøretøyets kjørelengde til rundt 400 km, så det har begynt å tiltrekke seg oppmerksomheten til mange kjøretøybedrifter. Dataene viser at ved slutten av subsidieovergangsperioden i juli 2019, utgjør den installerte kapasiteten til litiumjernfosfat 48,8 % fra 21,2 % i august til 48,8 % i desember.

Tesla, industrilederen som har brukt litium-ion-batterier i mange år, må nå redusere kostnadene. I henhold til 2020-støtteordningen for nye energikjøretøyer kan ikke-byttetrikkemodeller med mer enn 300 000 yuan ikke få subsidier. Dette fikk Tesla til å vurdere å akselerere prosessen med å bytte modell 3 til litiumjernfosfatbatteriteknologi. Nylig sa Teslas administrerende direktør musk at i sin neste "batteridag"-konferanse vil han fokusere på to punkter, det ene er høyytelses batteriteknologi, det andre er koboltfritt batteri. Så snart nyheten kom ut falt de internasjonale koboltprisene.

Det er også rapportert at Tesla- og Ningde-tiden diskuterer samarbeidet mellom batterier med lavt eller ikke-kobolt-innhold, og litiumjernfosfat kan møte behovene til den grunnleggende modellen 3. Ifølge departementet for industri og informasjonsteknologi er utholdenhetslengden til basismodell 3 er ca. 450 km, energitettheten til batterisystemet er ca. 140-150wh/kg, og den totale elektriske kapasiteten er ca. 52kwh. For tiden kan strømforsyningen levert av Ningde-tiden utgjøre opptil 80% på 15 minutter, og energitettheten til batteripakken med lett design kan nå 155wh / kg, noe som er nok til å oppfylle kravene ovenfor. Noen analytikere sier at hvis Tesla bruker litiumjernbatteri, forventes kostnadene for enkeltbatteri å redusere 7000-9000 yuan. Tesla svarte imidlertid at koboltfrie batterier ikke nødvendigvis betyr litiumjernfosfatbatterier.

I tillegg til kostnadsfordelen har energitettheten til litiumjernfosfatbatteriet økt når det når det tekniske taket. I slutten av mars i år ga BYD ut bladbatteriet, som sa at energitettheten var omtrent 50 % høyere enn det tradisjonelle jernbatteriet ved samme volum. I tillegg, sammenlignet med den tradisjonelle litiumjernfosfatbatteripakken, reduseres kostnaden for bladbatteripakken med 20% - 30%.

Det såkalte bladbatteriet er faktisk en teknologi for å forbedre effektiviteten av batteripakkeintegrasjon ytterligere ved å øke lengden på cellen og flate ut cellen. Fordi enkeltcellen er lang og flat, kalles den "blad". Det er forstått at BYDs nye elbilmodeller vil ta i bruk teknologien "bladbatteri" i år og neste år.

Nylig sendte Finansdepartementet, Nærings- og informasjonsdepartementet, Vitenskaps- og teknologidepartementet og den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen i fellesskap ut varsel om justering og forbedring av tilskuddspolitikken for nye energikjøretøyer, som gjorde det klart at prosessen med offentlig transport og kjøretøyelektrifisering på spesifikke felt bør akselereres, og sikkerhets- og kostnadsfordelene ved litiumjernfosfat forventes å bli videreutviklet. Det kan forutses at med den gradvise akselerasjonen av tempoet i elektrifiseringen og den kontinuerlige forbedringen av relaterte teknologier for batterisikkerhet og energitetthet, vil muligheten for sameksistens av litiumjernfosfatbatteri og ternært litiumbatteri være større i fremtiden, snarere enn hvem som skal erstatte dem.

Det er også verdt å merke seg at etterspørselen i 5g basestasjonsscenario også vil få etterspørselen etter litiumjernfosfatbatterier til å stige kraftig til 10gwh, og den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatteri i 2019 er 20,8gwh. Det forventes at markedsandelen til litiumjernfosfat vil øke raskt i 2020, og dra nytte av kostnadsreduksjonen og forbedringen av konkurranseevnen med litiumjernbatterier.